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　　施维

　　“禁摩限电”给普通百姓的出行以及快递行业带来了很大的冲击，对于这样的两难考题，不能简单用“一刀切”、“一边倒”的方式去处理，管理者应给各相关主体留有充足的调整适应的空间，快递行业也要正视自身的不足，用自己的发展赢得主管部门更多合理的支持，赢得社会更多的尊重与认可。

　　近日，一场被称为史上最严厉的“禁摩限电”整治行动在深圳进行，行动重点打击在地铁口、公交站等地点非法拉客违法行为，并对严重超标、没有牌照的电动车、摩托车进行查处。

　　然而，这个以杜绝涉摩涉电交通事故、保障机动车顺利通行和营运车辆公平竞争为目的行动，却引发了舆论的强烈关注——无论是媒体报道的“行动开展10天以来，共查扣电动车17975辆、拘留874人”，或是快递公司“因派件车辆不敢上路派送和接件，日接件量从8万件迅速下降到1万余件，千名快递员辞职”的信息，都频频刺激着公众的神经，也引发了人们对于城市管理“情与法”“堵与疏”的探讨。

　　作为我国改革开放最前沿的城市，深圳的发展历程和城市文化都体现出了巨大的包容性，此番如此对“电动三轮”大动干戈，必然事前是有过一番深入的考量。事实上，近年来，关于电动车、违规三轮车造成的交通事故频频发生，舆论也多有反映。电动车、违规三轮车速度较快，经常人车混行，易引发交通事故，对其自身及其他交通参与者都存在较大安全隐患。同时，此类车辆及驾驶者普遍没有购买商业保险，一旦发生事故，赔偿及伤者的医治费用都存在难以支付的困境。从这个角度来看，深圳交警此举，确实有着一定的现实性，似乎也无可厚非。

　　但是，任何政策的制定，不能只考虑正面效应，不顾及负面影响，不能只看到取得的成绩，不计算付出的成本。正如我们现在所看到的，“禁摩限电”给普通百姓的出行以及快递行业带来了很大的冲击。而这些都是社会底层群体的基本生活和发展所需。尤其是快递行业，虽然此次行动并非针对特定行业，但现实情况中，电动三轮车可以说是快递的“标配”，成本低廉也环保又方便，短时间内很难找到适合的替代品。一旦取缔，也许可以解决一部分交通问题，但是也会产生新的矛盾。快递“最后一公里”问题，如何迈过？配额远远无法满足需要，怎么解决？电动三轮车国标缺乏，从哪突破？在这些源头性问题尚未破题时，一味从终端予以“禁”、“堵”，不只事倍功半，更会事与愿违。