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腾讯科技讯 北京时间8月2日消息，美国电动车厂商特斯拉刚刚公布了2018财年第二季度财报。财报显示，特斯拉第二季度营收为亿美元，较去年同期的亿美元增长43%；净亏损为亿美元，较去年同期的净亏损亿美元扩大；归属于普通股股东的净亏损为亿美元，较去年同期的亿美元扩大。
基本业绩方面，在截至6月30日的第二季度，特斯拉的净亏损为亿美元，较去年同期的净亏损亿美元扩大。特斯拉第二季度营收为亿美元，高于去年同期的亿美元，超出分析师此前预期。汤森路透的调查显示，分析师平均预期特斯拉第二季度营收为亿美元。
特斯拉第二季度来自于汽车业务的营收为亿美元，与去年同期的亿美元相比增长23%。来自于发电和储能业务的营收为亿美元，与去年同期的亿美元相比增长了31%。来自于服务及其他业务的营收为亿美元，高于去年同期的亿美元。
财报发布后，特斯拉CEO马斯克、CFO阿胡加、销售主管任宇翔和副总裁吉兰等高管参加了分析师电话会议。
以下是特斯拉二季度财报分析师电话会议主要问题及回答内容摘要:
马斯克:感谢大家的加入。首先我想说的是，我们为特斯拉团队在6月的最后一周实现生产7000辆Model 3、Model S和Model X汽车的目标而感到无比自豪，这是一项成果惊人的努力。我很荣幸能与如此伟大的团队合作，创造出令人难以置信的成绩，这种结果让人感叹不已。
我们会继续在7月的几周内保持5000台Model 3的产能目标，或者说7000台Model S、Model X和Model 3的目标，我们可以持续性的坚持完成这一产能目标。我们希望，在没有发生不可抗力或意外情况的影响下，能够在第三季度保持或超过每周2000台Model S和X以及每周5000台Model 3的生产水平。从本质上来说，每周7000辆电动汽车，是今年第三季度的平均目标。
与一年前相比，这是一种惊人的跳跃。当时我们每周只能生产2000辆汽车。对于一家汽车制造公司来说，这真是一种令人兴奋的进步。这是整个团队共同完成的一项令人难以置信的工作。我们经历了许多让人难以入门的深夜和周末，通过不懈的努力和许多聪明的办法，实现了这一目标。
目前我们已经取得不错的成果，Model 3的市场份额已经超过了所有竞争对手中型轿车的总和。因此，Model 3市场份额现在已经占了其中的大多数。我们认为，这种趋势可能会持续下去，并且认为它不会就此止步。
今天我们全球销售主管任宇翔会谈谈我们在销售过程中看到的一些有趣元素，包括市场在交易，销售和需求方面的趋势，整体看起来非常积极。
我们也从客户那里得到了关于Model 3的反馈，我们现在已经开始交付双引擎和全驱版本的Model 3，同时获得了非常积极的评价，甚至那些以严格著称的批评家们也是如此。实际上我们已经开始交付越来越多的Model 3，因此带来了销售的平行增长。所以当顾客购买了我们的Model 3之后，不仅自己喜欢，而且还会分享给自己的亲朋好友。可以这么说，客户口碑也是我们的主要销售方式。他们喜欢我们的车，带着朋友坐我们的车，这是我们销量提高的根本原因。
但现在并不是每个人都能买到Model 3，因此我们需要让更多的人有机会试驾Model 3。但现在的情况是，几乎北美的所有商店都没有可供试驾的Model 3。我们优先考虑将产品送到客户手中，不过很快我们就会在商店中看到有Model 3的试驾车辆，包括性能版本和后驱版本。
表面上看来，在没有经过试驾就让用户购买，似乎很不可理。但我在上周亲自将一辆Model 3送到了预订者的手中，这绝对是未来的趋势，直接从工厂将车送到客户的家或工作，无论客户在哪里、或者购买它的人曾经是否驾驶或乘坐过Model 3。很多人即使只是看到Model 3，就认定要买这辆车，它看起来真的很受欢迎。
我们相信从第三季度开始，特斯拉可以实现可持续的盈利状态。我们在未来几个季度中会稳步提高Model 3的产量，并尽可能实现每周1万辆的销量目标。由于我们花了大量时间调试解决各种各样的制造问题，因此我们现有生产线有足够的潜力生产出更多的汽车，比预期的数字大得多。
通过简化生产线，提高生产速度，在某些情况下，我们甚至用手工的方式取代自动化生产线。但还有其它的情况，自动化的生产效率要比人工方式高得多。我们已经能对现有的生产线进行了大幅优化，这意味着为了每周从5000辆到10000辆目标的增长，我们投入了很多。CapEx从5000增长到10000辆其实只相当于从0到5000辆Model 3增长的一小部分。我认为这对公司的资本效率来说是一个非常好的消息。在这种的情况下，它会逐渐成为未来的大众市场汽车的热门车型。
从工厂运营的角度来看，从第三季度开始，我想强调的是我们的目标依然是实现盈利，目前现金流表现非常积极，并还在不断发展。除非出现一种巨大的意外或有严重的不可抗力事件中断供应链，但这种可能性并不高。我们相信只要经济形式大致向好的方向发展，我们就会实现以公认会计准则收入为目标的积极现金流。本季度我们可能会偿还一大笔贷款，会对现金流有比较大的影响。但如果不考虑这方面因素的话，现金流将是正值。
所以我要再次感谢特斯拉团队的出色工作，感谢我们的客户对特斯拉的支持。如果没有特斯拉的优秀员工，以及那些通过购买我们的产品表达对公司信任的客户，就不会有我们的今天，而且对特斯拉的未来，我们从未如此兴奋过，未来我们还有更多让人兴奋的产品推出。
我们在核心软件技术领域已经取得了相当大的进展。然后更重要的是，我们已经投入三年的特斯拉人工智能芯片技术终于“开花结果”。
伯恩斯坦分析师Toni Sacconaghi:Model X与Model S的毛利率有5%的提升，具体的原因是什么？同时公司计划将Model 3今年二季度3%的毛利率提高到第三季度的15%，这代表需要降低6000美元的成本，如何在这么短的时间内实现这样的目标？
马斯克:在回答问题之前，我要向在上一季度电话会议上被我冒犯的伯恩斯坦分析师道歉。在这方面，我违反了我自己的规则，没有借口。目前在生产线上还有一些效率不够高的地方可以优化，有些问题可以立刻被解决，还有一些需要时间。我和同事们付出了很多时间来解决这些问题。但有时我们的判断并不一定准确，甚至问题还可能与供应商有关。因此特斯拉这台巨大的机器需要进一步加速，降低生产每辆汽车的人工成本。如果某个生产线的零件出现问题，或者财务方面出现偏差，那么就会影响生产速度，这是非常棘手的事情。
阿胡加:第二季度对公司来说具有非常重要的意义，Model 3的毛利率逐渐开始转正。就像埃隆之前所言，提升毛利率的主要原因就是提高了生产效率。每辆汽车的人工时间都被缩短、成本也被降低，我们解决了阻碍提升效率的问题，同时提高了固定资产的利用率。
马斯克:我不知道这种趋势是否会持续下去。我们试着给大家提供我们知道的所有信息。但我们看到有大约一半的客户选择双引擎或全驱版本，这绝对算是一种惊喜。
阿胡加:看到顾客想要的东西的组合是令人振奋的。Robin可能会增加更多的内容。
任宇翔:从6月底开始，当我们开放配置选项并邀请现有预订用户选择配置时，我们看到了来自客户非常兴奋的反馈。我们看到了更多的订单，包括四驱双引擎和高性能版本，而不仅仅是后驱版。
另一件我想指出的事情是，自从我们在7月初向公众开放配置选择权限以来，我们看到之前没有预订的人数也增加了不少这让我们很兴奋，因为这些人之前没有过购买Model 3的打算或者没有驾驶过Model。其中许多客户要求试驾Model 3。自7月初以来，仅在美国我们就收到了超过6万个试驾申请，消费者进入到商店试驾Model 3之后，人人都很兴奋，最后成功预订了我们的新车。
因此我们相信，随着增加试驾车辆数目的增加，来自非预订订单的强劲需求将会大幅增加。举个例子，三周前我们只有8家商店提供试驾服务，但现在已经有超过90家商店提供了试驾车。
马斯克:值得一提的是，任宇翔告诉我一些有趣的信息。他现在负责全球范围内的销售，并且为此做了大量的工作。中国是一个非常广阔的市场，任宇翔在上海出生成长，他和很多人共同努力促成了在中国建厂一事，并确保所有工作都正确，与政府建立了良好的关系。
任宇翔:是的，这很有趣。我们研究了在美国购买Model 3汽车的用户，他们之前开的都是什么车。我们发现从今年1月到7月，销售排名前五的非特斯拉车型分别是丰田普锐斯、宝马3系、本田雅阁、本田思域和日产聆风。
这很令人惊讶，因为它们都不是传统意上的高级轿车。实际上许多都是比较主流中型轿车。
马斯克:很明显，我们现在还没有开始销售万美元的入门级版本，所以未来充满了希望。好了，请下一个问题。
加拿大皇家银行分析师Joseph Spak:第一次公布超级工厂的成本时，投资大约为50亿美元。与内华达州的第二座超级工厂相比，在中国建设的第三座超级工厂投资规模大约是多少？
马斯克:首先我同样要对上次电话会议中对你的冒犯进行道歉，希望你接受我的道歉。关于最新的超级工厂，我认为我们已经从第一座工厂中学到了大量的经验，我们相信可以在中国做同样的事情。我个人的推测投入可能会接近20亿美元，或者更多一些，每年可以生产25万辆汽车。
我们可以更高效地使用新工厂，包括至少一个工厂和车身生产车间、油漆车间等。整个规模甚至要比目前预期的小，但一切还不确定。
特劳贝尔:是的，我同意这一切。我们实现了惊人的效率、速度提高以及最适合的方法，而且所有这些经验都会共享给第三座工厂。有团队已经开始合作，寻找比上次更有效的方法。
马斯克:对新工厂来说，达到25万的水平是一个合理的估值。我们刚刚学到很多关于制造业的知识，一定会消耗掉很多的精力。但是从好的方面来说，这些知识对我们未来的生产有很大的帮助。
特劳贝尔:我的意思是，有很多具体的例子，但即使是在最近几周和几个月里，我们发现了一些特定的生产领域，这些领域的资本密集度，我们已经能够加速，几乎没有额外的资本支出，甚至是25%或30%。
马斯克:很明显，在Model 3的生产中想要成功的关键之一是由杰罗姆领导的GA4生产线。而GA之所以能够成功的关键就是因为它是一条半自动生产线。我真的很喜欢帐篷工厂，但是我们的帐篷工厂很神奇，虽然很多人不喜欢它，认为它看起来过于临时，但这是一个拥有永久结构的帐篷工厂。这种永久的结构是非常有创意的解决方案，毕竟想要完成生产目标，我们必须想出一些点子，并完成最终的任务。
吉兰:帐篷工厂不仅带来了良好的效果，而且很多同事来自于不同的工程团队，在这个过程中也有很多乐趣。我们只是想创建一条非常简单的流水线，汽车从某一点进入，在另一端完成。所有方面都很简单，包括非常简单的工具在内，我们在大多数情况重新利用了很多设备。实际上，几乎所有的工具都是我们从以前的SNX或Model 3生产中丢弃的设备和工具改造而来。
马斯克:特别是Model 3，我们当时可能有两周的时间来解决这个问题，听起来这有些不太可能。所以我们实际上没有时间订购新设备，因为它要花的的时间太长。我们把从GA3废弃的传送带重新使用起来，但它已经无法完成运送吊舱这样复杂的工作了。
吉兰:我特别高兴的事情是，这条生产线生产出的新车，在质量和做工上，与之前的生产线相比没有任何差异，他们似乎做得很好。这是非常令人愉快的惊喜，同事们也很高兴。所以我们想要开始为未来的的车型建立可以通用装配的模型，至少从目前开始，可以增加更多的自动化技术提高复杂性了。
马斯克:与直觉相反的是，实际上帐篷工厂生产线比GA3更加节省了时间。我们还有大量的机器人7乘24小时不间断的试图让机器连续运行。这是非常昂贵的代价，但通过机器人完成这些任务，也节省了不少成本。现在我们将逐步将简单的自动化配置添加到GA4生产线中，让造车变得更容易，节省更多的劳动力。从根本上说，GA4已经实现了比GA3更高效率的目标，这让人印象深刻。
（持续更新中……）