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【报道】4月26日消息，井喷式发展的手机打车市场，已经显示出白热化竞争的态势，未来的八个月成为确立格局的关键时期。

司机争夺战

“摇摇难道疯了？”一位北京出租车司机惊叹道。

惊叹来自于一条短信——从22日起，凡是北京的出租车如果用摇摇招车，每成功一单将会受到20元现金奖励。

随后向摇摇招车证实了这一消息。摇摇相关负责人表示,从22日-28日,凡是在早上七点到九点的早高峰，和晚上五点到七点之间的晚高峰时段，用摇摇成功叫车的出租车将享受这个奖励。

摇摇相关负责人表示，这次的举措是公司力度最大的一次，它使得摇摇招车的在线交易成功率提升至70%。

有业内人士指出，尽管摇摇招车此次每单20元的奖励持续时间不长，且主要集中在早晚高峰，但是它却显示出一个强烈的信号。对于司机资源的争夺正在进入白热化，这种直接现金奖励的方式有可能成为这一行业“烧钱大战”的开始。     

手机打车平台自2012年出现以来，已经成为移动互联网的新宠，在过去的半年时间，已经涌现了二三十家手机打车软件，市场急速升温。北京的嘀嘀打车、摇摇招车、以及杭州的快的打车成为目前最大的三家打车平台。

据了解，手机打车企业在初创时期，对于出租车司机资源的抢夺成为核心焦点，为了保证出租车司机有足够的在线时间、较多的成交订单数、和一定活跃度，各个公司都煞费苦心。尝试过各种方式——为出租车司机送智能手机、送手机座充，送米，送油等等。据摇摇负责人介绍，摇摇现在每个月都要送出上千袋大米。

有知情人透露，嘀嘀在最初起步时，其成立的“地推团队”主要任务有两个，一个就是用嘀嘀打车发展司机，一个就是去地铁口发传单吸引用户。

“每个人一上班就去财务室领钱，然后出门用嘀嘀APP打车到不同的地铁口，发传单，这样的工作重复数十次。每个人的任务是打二十次车，发一千张传单。”他表示，这也正是嘀嘀在起步时采取的主要策略，其实是用公司的钱“养司机”，培养他们使用嘀嘀的习惯。

不难看出，无论是什么方式，手机打车平台都需要有巨大的资源做支撑，这场竞争也已经演变为一场资源消耗战。除了产品、团队、运营等因素之外，能否获取足够的投资，成为未来生死的重要因素。

关键的八个月 

“手机打车行业最晚到2013年年底就会宣布比赛结束，这之前的八个月将成为这个行业确立格局的关键期。”嘀嘀打车CEO程维说道。

这样的观点并非空穴来风。目前市场中涌现的几十款打车软件在功能上基本一致，主要是即时叫车和预约叫车两大功能，同质化现象严重。最终决定司机和用户选择哪个平台的主要原因变成了使用者的数量，因此快速的发展司机和用户的数量成为所有平台的重中之重。

“早一点下手就能早一点建立先发优势，等别人把司机和用户群都已经占了，你再去抢难度就会大几倍。因此现阶段，谁的速度快，谁就能有优势。”一位业内人士说道。

嘀嘀程维对表示，“要速度,这是我这次创业感受最深的地方,移动互联网的发展是以天、以小时计算的，每过一天,而不是一周,一个月,一切都会不一样。我们在推广最关键的时期,都会盯到每个小时的电话,每天都工作到很晚，而每天都会不一样”。

在他看来，速度甚至关乎生死，“很多时候，你还没反应过来，已经进入白热化，你刚刚一愣神，比赛已经结束了。”他说。

据了解，目前全国的出租车保有量为120万辆，其中超过3万辆出租车的城市有四个，分别是北京、上海、广州、加上天津。而超过1万辆出租车的城市有14个，这些城市将成为手机打车平台最先要争夺的城市。

其中北京和上海成为竞争最为激烈的城市，以北京为例，出租车数量为六万六千辆，目前几大手机打车平台都已经在此展开激烈竞争。

“据我了解，目前北京的出租车有三分之一已经装了打车软件，凡是有智能手机的基本都装了。”北京爱心车队的出租车司机金威说道。他表示，装了软件之后，每个天可以减少30至50公里的空使率，能节省大约四十元左右的油钱。如果是双班司机，则会节省更多。

相比较快的打车的行动显然要更快一些，快的总经理陈冬介绍，目前快的已经占据了杭州市场的六七成市场份额，并已经扩张了郑州、济南等八个城市，而未来三个月希望将城市的数量扩张至20多个。

“再有多半年时间，手机打车行业的圈地就会基本结束，那时谁留在这个市场，谁被迫离开，就已经基本确立，因此留给竞争者的时间并不多了。”陈冬对说道。

平台的危与机

“别人都进入已经一年时间，我们现在进入晚不晚？”当投资人在评估手机打车业务时，易到副总裁杨芸曾被这样问道。她的回答很直接，“这个行业的竞争才刚刚开始。”

2013年4月11日，易到旗下的“打车小秘”开始正式上线，这意味着手机叫车市场又多了一位新选手。

在杨芸看来，这个发展仅仅只有半年的市场，体量巨大，且格局未定。手机打车行业必然要经历两个阶段，即以快速覆盖，地面推进为特征的第一阶段，和以精细化运营，强调客户服务和体验的第二阶段。而目前市场还处在第一阶段的过程中。

“手机打车真正起步也仅仅只有几个月的时间，就已经获得了井喷式的发展，这主要是因为市场的需求被通过互联网的技术和模式加以了满足，但需求仅仅只是被满足了很小的一部分。”

市场空间巨大，带来了发展的机遇，但同时也带来了挑战。首先手机打车是一个易守难攻的市场，这意味着要想快速的进行地面推进，发展司机和用户数量并不难，但要想守住这些客户和司机却会面临巨大的挑战。

“无论是司机，还是用户，如果感觉你的软件不好用，很快就会被抛弃。因此注册用户量形成规模还不行，最关键的是要能强化使用者的粘性。”杨芸说道。

缺乏清晰的赢利模式，也是这个行业的先天不足之一，但所有的参与者一方面表示考虑赢利还太早，另一方面对于未来的赢利也都充满信心。

“现在还不是考虑赢利模式的时候，这就好像问一个四岁的小孩将来要干什么一样，太早。”程维说道。

杨芸表示，打车出行是移动互联网入口级的市场，入口一定会有赢利模式，无论是对资源的管控，还是数据挖掘，都可能衍生出相应的赢利模式。

除此之外，手机打车行业还面临着巨大的政策风险。不久前，北京市交通委员会对外发布消息，将会着手整治手机打车出现的出租车加价问题。而在原有车价加五元到十元不等的方式，一直被认为是手机打车的吸引力之一。

快的陈冬表示，政府对于加价问题进行规范是可以理解，但是这不意味着政府会一刀切地不允许民营公司来做手机打车。快的打车加价的比重大概占到20%，因此即便是去掉加价功能，对于整个公司的运营而言，不影响大局。

杨芸也表示，政府之前就曾经介入到出租车的预约领域中来，推出过相应的产品服务，但最终以失败告终。事实证明，政府委托第三方公司做服务的这种模式在市场竞争中并不完全占优势，因此所有的参与者还都有机会。（王卫东）