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【报道】长久以来，物流行业依旧按照传统的模式在运作，物流行业在移动互联网的社会化大背景下并没有玩出太多花样。2016年，将是物流行业不平凡的一年。今年7月，国务院常务会议上提出“互联网+物流”后；8月交通部印发物流业降本增效行动方案；9月再放大招，无车承运物流模式将试点。在一系列利好政策的推动下，无论是传统物流还是新型互联网物流企业，都将迎来一个全新的发展机会。

事实上，传统物流由于技术手段、运行规模、标准化等方面发展滞后，存在诸多弊端。如物流成本居高不小，社会资源浪费严重；行业分散凌乱，缺乏统一管理；中间环节多，信息化程度低；信息不透明严重，车货匹配效率差。这导致客户寻找优质运力特别难且价格极其不规范，同时熟交易长期以来一直存在，加重了找车的困难且容易滋生腐败。

加之近年来，物流新玩法加速显现，竞争手法更具有创意，更显残酷。传统物流人处于守势，除了抱团取暖，价格竞争，人脉关系等传统手段，在应对手法似乎没有新招，更加剧了企业的生存困难。

目前，我国社会物流总费用与GDP的比率常年徘徊在18%左右，比全球平均水平高个百分点。中国的社会物流总费用占GDP比重不仅高于美国、日本、德国等经济发达国家，而且跟经济发展水平基本相当的金砖国家相比也偏高，例如印度为13%，巴西为%。

问题凸显，改革势在必行。“互联网化”是有效提升企业整体核心竞争力的有效途径，物流企业需要“互联网化”来改变行业现状。在此过程中，常常会面临诚信体系建设问题、如何有效降低物流成本问题等问题。对于这些问题，福佑卡车的“物流经纪人竞价”模式和“黑名单”模式有值得借鉴之处。

福佑卡车目前主要耕耘城际整车运输市场，首创的“物流经纪人竞价”模式，为货主节约了运输费用支出，同时优化了运力资源配置，提升了物流效率与服务质量。货主在福佑卡车交易平台上发布询价，物流经纪人根据线路，货源性质等因素提供报价，经纪人彼此之间并不知道对方所报价格，货主择优选择下单，然后由经纪人调配司机和车辆进行货物运输。

经纪人是这一模式的核心人物，他们是货运中介、车队等人群，其经验、服务意识、风险承担能力等远强于司机，且经纪人与司机之间存在熟关系，利用他们的价值调动运力，比直接做车货匹配效率更高。同时，货运所涉及难以标准化之服务，交由经纪人来灵活处理，也省去了平台的繁琐投入和补贴。

相关数据显示，非福佑卡车的一个司机一个月跑四趟，而福佑卡车能够跑五趟、六趟，并让每一趟的物流成本降低，达到货主成本降低司机收入提高的目的。

同时，福佑卡车建立的“黑名单”机制有利于推进物流行业信用体系的建立。福佑卡车基于大数据的积累和沉淀，做了一些标准和规范，比如报价标准、货运标准、服务标准、运输标准等。在具体的实施与操作上，设置了“两个名单”，即司机黑名单、经纪人黑名单。福佑卡车创始人兼CEO单丹丹透露，福佑做黑名单，是希望平台上的司机、经纪人都能够诚信。

除此之外，福佑卡车建立高效响应运营管理机制，能有效提高物流的准点率。该机制实现产品运输全过程中“运行轨迹可视、节点影像可视”，再辅助于400客户呼叫系统，实现整个运输过程的可视、可听、可通话。一旦发生货物异常，可以及时启动应急响应机制，客服3-6小时抵达现场处理，让全国任何一个地区做到货物安全按时到达。

福佑卡车提供的数据显示，福佑卡车帮助合作的客户节约了物流成本，相较之前整体节省15%，异常发生率也大大降低。由于成效显著，德邦、天地华宇、安能、招商物流、远成物流等多家公司与福佑卡车开展了合作。

互联网时代人们追求更高的效率、更好的品质和更优的服务。物流的互联网化通过积极推广共同配送等先进模式，有利于提高货品配送集约化程度和物流设备利用率，降低物流成本，提高流通效率。“互联网化’最为重要的是，通过信息化平台和大数据服务，解决物流供需双方痛点问题。物流行业积弊较多，行业的转型升级需要多方面共同努力，如果涌现更多类似福佑卡车这样的尝试者，行业变革进程或将加快。