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时下，汽车电动化智能化的转型已到中场，革新正深入到汽车的各个系统，包括最底层的底盘系统。

不久前，零跑汽车上市了CTC电池底盘一体化车型零跑C01，比亚迪也推出了采用电池底盘一体化技术的新车型比亚迪海豹，最近，宁德时代宣布与越南车企就一体化智能底盘开展合作。电池企业、整车企业为何热衷布局电池底盘一体化技术，这种将电池、底盘甚至线控与非承载车身整合在一起的新技术，会取代传统的造车模式吗？在行业看来，电池、底盘一体化进而向智能化滑板底盘的发展，或将重塑汽车供应链的链主地位，打破现有利润链的上游玩家格局。

电池引发的一体化革命

分久必合，百年汽车的发展历程正验证着这一趋势。从汽车电子电气架构由分布式向集中式发展，到电池底盘一体化，无不透露着这种整合的趋势。

燃油车向电动车转型，电池取代了发动机成为最重要的核心部件之一，在整车成本中电池占比高达一半，因此，电池技术的点滴优化势必对整车带来显著提升。围绕电池的革新一直在电池供应商与整车企业的主导下不断向前推进。电池底盘一体化是最近几年出现的一种新理念，初衷主要是为了解决在有限的体积内容纳更多的电池容量，或在尽可能延长续航里程的前提下，少占用车身空间。

从汽车动力电池技术的发展历程来看，第一阶段是VDA标准模组，将电池组集成为模组（Module），模组再组成电池包（Pack），最后将电池包安置于车辆底盘下。由于每个电芯都有单独的模组进行包装，非常占用空间。于是，动力电池发展进入第二阶段CTP（Cell To PACK，电池-电池包），就是将电池直接集成到电池包中，从而省去了中间的模组架构，提高空间利用率。在市场对续航里程和车内空间要求的进一步提升需求下，又出现了第三阶段CTC（Cell To Chassis,电池-底盘)或CTB（Cell to Body，电池-车身），也称为电池底盘一体化，代表着动力电池正式融入下车身集成设计中。